疫情下,汽车供应链“众生相 ”
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供询问服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响 ，而近来已接到了大量来自客户的电话和请求 ，其中最关键的一点就是，如何在短期内 ，选取替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响 。
贝恩云课堂战“疫 ”复盘围绕零售 、医疗健康 、汽车、消费品品牌及宏观经济等多个行业展开 ，分析了疫情对各行业的影响并提出了应对建议 。
所幸，在来势汹汹的疫情之下 ，截至2月6日 ，已有超过60家汽车 、零部件 、后市场企业、汽车协会组织及个人，加入到驰援疫情防控中，累计捐赠现金 、物资及乘用车辆近7亿元 ，负压救护车百余辆 ，成立专项基金23亿元。
零部件交付成问题，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响 。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示 ，湖北 、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多 ，并且全国配套 。他指出，汽车产业链很长 ，传导效应明显 ，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。
疫情之下,63万辆库存车卖给谁?
疫情之下，63万辆库存车主要面向有城市配送需求且接受合规车辆限制的用户销售 ，厂商和经销商通过让利优惠、拓展销售渠道 、与物流企业合作等方式加速消化库存 ，同时部分车辆可能出口至政策宽松地区 。库存车基本情况2022年，共有近63万辆不符合新规的轻型库存车（主要是蓝牌轻卡）要在8月31日前销售完毕 ，否则逾期不予上牌登记注册 。
巧合的是 ，此次投诉极氪把库存车当新车卖的城市当中就有这两个城市。有合资车企销售负责人透露：“上述约7000辆车在厦门 、深圳办完手续之后，不论是出口、卖给租赁或网约车公司，还是作为‘0公里二手车’卖给汽贸公司做业绩 ，都有可能。单从数据来看 ，去年12月极氪的公司户销量是大幅异于往常的” 。
万多的奔驰GLE库存车 大概率存在严重问题，不建议购买 。正常奔驰GLE新车官方起售价698万起 ，即使库存车优惠幅度最大也在10-15万区间 ，裸车价最低约56万，6万多与正常市场价差距悬殊 ，明显不符合市场规律 ，可能涉及事故车 、泡水车 、抵押车、非法改装车等问题，存在极大的购车风险。
当年落地199万 ，上月估价3万 ，上周估价5万，一怒之下没舍得卖 ，打算送给岳父开开 ，买的时候送一堆装潢，其中脚垫质量很好，行车记录仪前后双镜头当时感觉很汽配城风格 ，送首保）就在新车旁边 ，虽然在我家服役即将结束，但是大宝依旧光彩照人 ，给他们来一张合照纪念一下交接班仪式 。
停产潮来了,全国物流阻塞,轮胎业危机四伏!
月以来全国新冠疫情多地高发 ，物流阻塞 、汽车厂停产对轮胎业造成严重冲击，行业面临多重危机 。
预防丨多地汽车轮胎外包装检出核酸阳性!这种情况,我们究竟该如何防控...
预防汽车轮胎外包装等环境样本检出核酸阳性的防控核心是接种疫苗 ，同时需结合个人防护与环境管理措施。 以下从防控逻辑 、疫苗接种、个人防护 、环境管理四个层面展开分析：防控逻辑：环境传人需“人-物-环境 ”协同阻断新冠病毒“环境传人 ”的本质是病毒通过污染物体表面形成传播媒介 ，再经接触或气溶胶进入人体 。
当日上午，晋城市城区疾控中心领导组得到信息 ，晋城市汽车配件中心从某疫区购进了一批汽车配件 ，引起了疫情防控领导组的高度重视，为确保全城安全 ，便组织人员对购进货物进行全面核酸检测 ，真是不查不知道，一查吓一跳 。在送检的货物样品中，竟然发现某汽车轮胎外包装新冠病毒核酸检测结果呈阳性。
总之 ，汽车零部件上核酸检测呈阳性 ，主要是因为工作人员被感染了，并非是“外来的和尚” ，所以控制起来会相对容易一些 。大家还是保持冷静 ，认真做好防护工作吧 。
对零部件进行消毒封存当检测出汽车零部件包装上有核酸阳性样本后，并立刻对这些汽车零部件进行消毒封存 ，并且将所有接触过此包装的人员进行核酸检测 ，核酸检测结果也均为阴性。这样做可以切断病毒的传播与扩散 。如果此事情没有被发现或重视，那造成的后果将无法控制 。
新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议
今年以来 ，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响 ，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响 ，供应链复工复产大范围延迟 ，企业收入锐减，很多企业陷入艰难处境。
全球经济不确定性增加 疫情初期专家认为中国经济影响短暂，但全球蔓延导致需求萎缩 、供应链迁移风险上升。中国产业链完整度与内需增强可部分抵消负面影响 。对企业的建议顺应市场变化 调整生产计划与销售策略 ，如长安汽车转向线上销售并研发“健康汽车 ” 。
复工延迟同样对汽车企业的资金链造成了一定影响 ，员工工资、房租以及利息都需要交付，加重了企业的负担。第四 ，汽车的一些大企业也许能够扛过此次危机 ，但是一些中小企业的资金链一旦发现断裂，就会有着非常大的隐患 。中小企业如果没有度过这次难关 ，就可能会面临破产的窘境 。
第三 ，提升产业黏性，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识 ，不断提升自身供应链的竞争力 ，通过加强与上下游企业的研发合作 、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性 ，降低被东南亚 、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险 。
